東海旅客鉄道株式会社(JR東海)

・賞与のベースとなる月数は全社統一。役付手当が算入され...

社内のグレードは下記の通り。 係職（J）J1→J2→J3 指導職（S）S1→S2→S3 主任（C）C1→C2 管理者（L）L1→L2→L3（→L4→L5） 経営職（M）M1→…→M8 高卒はJ1、短大卒・高専卒・専門卒はJ2、大卒はJ3、大学院卒はS1からスタートする。（6年制大卒もJ3スタート） 総合職、プロフェッショナル職、アソシエイト職があり、総合職はL1までは毎年1ランクずつ昇格していく。現役ストレート院卒であれば、31歳になる年にL1等級となり、残業代を含めて1,000万円に到達する。（入社1年目と大卒のC1→C2は2年掛かるため調整される） プロフェッショナル職とアソシエイト職は概ね3年毎に1ランクアップするため、昇格スピードは3倍ほど違うと考えれば良い。高卒の最速組は40歳頃に管理者（L1）に到達するため、総合職と比べて10歳ほど遅いイメージ。プロフェッショナル大卒はフォアランナー研修という選抜研修があり、その修了生は昇格スピードが加速し、36歳頃管理者（L1）に到達する。 鉄道業界は一般的に残業代と各種手当（乗務手当、営業手当、運転手当、夜勤手当等）で稼ぐモデルであり当社もその例には漏れず、基本給は比較的低く抑えられている。 手当がない非現業部門で、月40Hの残業をベースとすると、 指導職が650万円、主任が800万円、管理者1000万円〜 というイメージか。

賞与は夏と冬に支給される。コロナ前はそれぞれ3ヶ月分程度が支給されていたが、コロナ禍で大きく減額された。また、インセンティブは半期評価査定によって多少増額されるが、数万円程度にしかならず、評価のメリハリは少ないと感じる。ただし、半期評価は、後の昇進試験でも確認されるため、長期的には出世に影響すると考えられる。

総合職とプロフェッショナル職で昇進のスピードが異なる。...

採用される職種によって、昇進のスピードは異なる。総合職...

当社は賞与が安定していると思う（コロナ期間を除いて）。...

10年ほどは賞与に差がつかず、基本給に全社員一律の倍率...

係長などの管理者になると年収1000万を超えるイメージ...

30代までは成果をあげてもあまり変わらず横並びの昇進制度。

各職位内で細かく3等級に分かれており、総合職以外はおよ...